隨著鐵道車輛技術(shù)的進(jìn)步，在一定程度上依賴于我國(guó)鋼材的品種，性能與質(zhì)量。鐵路哈爾濱耐候鋼的耐腐蝕性一般相當(dāng)于普通碳素鋼的2倍左右，在惡劣環(huán)境中相當(dāng)于2-3倍。鐵路主型貨車敞，棚車上都會(huì)采用哈爾濱鐵路耐候鋼。隨著重載，提速的鐵路主要技術(shù)政策的制定，選用高強(qiáng)度，高耐候的結(jié)構(gòu)鋼以降低車輛自重，提高整車性能問(wèn)題。

     在生產(chǎn)鐵路耐候鋼時(shí)，可提高其強(qiáng)度的主要機(jī)械有，固溶強(qiáng)化，析出強(qiáng)化或沉淀強(qiáng)化，位錯(cuò)與亞結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，細(xì)晶強(qiáng)化等。在強(qiáng)化機(jī)制中，只有細(xì)晶強(qiáng)化是既提高強(qiáng)度，又提高韌性。并且依靠合理有效的合金設(shè)計(jì)和優(yōu)化工藝，不改變現(xiàn)行耐氣腐蝕鋼的成分體系，添加少量微合金元素，采取控制軋制工藝，得到細(xì)晶組織，依靠細(xì)晶強(qiáng)化作用，提高鐵路耐候鋼的強(qiáng)高和韌性。